à propos de jeanne Guérin Ergonome certifiée CCPE
Mon histoire
Vers l’âge de 12 ans j’ai vu un avion commercial passer au-dessus de ma tête et je me suis dit qu’un jour je serais dans cet avion. Je ne savais pas que cette vision me propulserait en orbite!
Lentement au fils des années mes choix m’ont instinctivement poussée vers mes objectifs. À 16 ans j’expérimentais un premier vol dans un Cessna, à 20 ans je partais dans un vol nolisé vers la France, mon premier vol commercial! Rêve numéro 1 accompli!
Je commençais aussi à rêver de l’espace et à contempler une carrière d’astronaute. C’était plutôt difficile à l’époque étant donné la compétition avec Marc Garneau! J’ai donc dû repenser ma stratégie… Une carrière en Design Industriel me permettrait peut-être de travailler dans le domaine aérospatial? À 25 ans je faisais mon projet de fin de baccalauréat avec Canadair/Bombardier (une première pour le département de Design de l’U de M), pour ensuite être engagée à concevoir et dessiner l’intérieur du premier jet commercial au Québec.
Ma passion a continué à me pousser plus haut, cette fois vers la maîtrise en Ergonomie pour un contexte de microgravité. Eh oui, j’étais attirée vers l’espace et j’allais m’en approcher d’une façon ou d’une autre! J’avais donc décidé de faire une maîtrise en ergonomie pour le domaine spatial. Naturellement, le domaine de l’ergonomie spatial au Canada n’existait pas et on ne trouvait aucune formation dans ce domaine puisque le Canada se spécialisant dans les systèmes robotiques comme le bras canadien ou de la fabrication de satellites ce qui ne nécessitait pas les interactions humaines. En fait, à part la NASA aux États-Unis, le domaine des facteurs humains pour le domaine spatial était vraiment très limité.
J’ai dû faire une maîtrise avec crédits de recherche ce qui n’était pas si simple au temps où Google n’existait pas! On m’a même conseillé à cette époque de faire une maîtrise en physiothérapie pour trouver une bonne job! Ce à quoi j’ai répondu que j’avais déjà une bonne job!
On m’a fait confiance à Bombardier en me donnant le titre de spécialiste en Facteurs Humains lors du développement du cockpit du jet d’affaires Global Express. Quelle opportunité! J’ai finalement terminé ma maîtrise avec mémoire intitulé « L’Ergonomie dans les processus de conception appliqués au contexte de microgravité en milieu spatial » à 34 ans. Rêve numéro 2 accompli!
Un an plus tard je me retrouvais à Boeing où j’ai passé plusieurs années à contribuer au design du poste de pilotage et de l’intérieur du nouvel avion 787, accumulant des brevets d’inventions apprenant à piloter, encore là je me suis bien amusée! Par contre sans la citoyenneté Américaine, il y avait peu de chance de travailler à la NASA. Mais le temps fait bien les choses. Le domaine spatial s’est finalement ouvert à l’industrie privée qui a commencé à développer le tourisme spatial. Aussitôt que j’ai pu, j’ai appliqué à Blue Origin même s’il n’y avait aucun poste d’affiché. Au terme d’entrevues assez épuisantes, j’ai eu le poste et travaillé à mettre des humains en orbite. Rêve ultime accompli!
Je ne peux pas dire que ça s’est fait rapidement ni facilement mais ce n’est pas seulement le but qui compte c’est aussi le cheminement pour s’y rendre!
POURQUOI L’ERGONOMIE EST UNE DISCIPLINE FONDAMENTALE POUR LA SANTÉ?
Aujourd’hui, je vais vous expliquer pourquoi l’ergonomie est une discipline fondamentale pour la santé.
Parlons tout d’abord des blessures qui sont causées par des pratiques non conformes aux principes scientifiques sur lesquels se base la discipline de l’ergonomie. Les troubles musculo-squelettiques ou TMS et les lésions articulaires due au travail répétitif ou LATR sont les blessures des tissus mous comme les tendons, les nerfs et les muscles. Environ 34% de tous les accidents de travail sont de nature musculo-squelettique ce qui est non négligeable et coûteux.
L’une des causes de blessures de type TMS est due à un design inadéquat du poste de travail, dont les dimensions ne s’adaptent pas à la stature des diverses personnes qui l’utilisent. Un ajustement erroné du poste de travail incite l’utilisateur à maintenir des postures difficiles, causant de la fatigue musculaire et de l’inflammation. Si on ajoute des mouvements répétitifs sur une longue durée, et pire encore, l’utilisation de force pour exécuter les tâches, nous nous retrouvons avec un haut risque de développer des troubles musculo-squelettiques pour la tâche en question.
Ce n’est pas tout, si les conditions environnementales de froid, de chaleur, de luminosité, de vibrations et de bruit font partie de l’équation, il est possible que les conditions de travail que l’on croyait saines, soient en fait à revoir.
La santé mentale affecte aussi la santé du travail physique. En effet, les situations de stress peuvent amplifier les TMS en retardant la guérison et le retour au travail. Les charges mentales, les cycles circadiens, le temps supplémentaire peuvent conduire à des erreurs qui peuvent mettre la santé du travailleur en danger.
La discipline de l’ergonomie est souvent ignorée puisque les lésions sont souvent dues à une accumulation de symptômes que l’on croit mineurs, au fil du temps. Les blessures apparaissent souvent après une certaine période de temps, ce qui rend difficile la reconnaissance de l’importance de suivre les bonnes pratiques en ergonomie. Dr Marras, un spécialiste de la colonne vertébrale explique les blessures au dos qui apparaissent soudainement pour des raisons inconnues, par l’accumulation de micro cicatrices sur les disques qui, par accumulation, empêche la circulation sanguine au niveau des disques dorsaux. La circulation sanguine est nécessaire pour maintenir les disques en santé. Le soulèvement de charges excessives ou avec des postures inadéquates causent ces micro cicatrices au fil du temps, menant aux blessures qui sont souvent très difficile à guérir. La pratique de bonnes pratiques en ergonomie est essentielle pour conserver une bonne santé à long terme.
Cicatrices
Back Pain and Your Brain: William S. Marras at TEDxOhioStateUniversity
Avec plus du tiers de tous les accidents de travail qui sont de nature musculo-squelettique il est clair qu’il faut considérer l’ergonomie comme une discipline fondamentale pour la santé des usagers en milieu de travail et de vie. De plus, une blessure coûte en moyenne $35,000 pour l’employeur et la moyenne de jours d’indemnisation est de 62 jours, ce qui fait réfléchir sur l’importance de l’ergonomie comme étant un moteur essentiel pour le bon fonctionnement et la santé des opérations en entreprise.
Les coûts associés aux blessures ne sont pas seulement liés aux entreprises. L’employé blessé verra son revenu diminuer, les soins ne seront peut-être pas tous couvert par les assurances. Son mode de vie peut en être affecté par exemple par l’impossibilité de retourner à ses activités favorites ou même de base. Ce fardeau pèse lourd sur sa confiance en soi et peut créer de l’anxiété menant à l’impossibilité de retourner au travail.
La santé mentale affecte aussi la santé du travail physique. En effet, les situations de stress peuvent amplifier les TMS en retardant la guérison et le retour au travail. Les charges mentales, les cycles circadiens, le temps supplémentaire peuvent conduire à des erreurs qui peuvent mettre la santé du travailleur en danger.
La discipline de l’ergonomie est souvent ignorée puisque les lésions sont souvent dues à une accumulation de symptômes que l’on croit mineurs, au fil du temps. Les blessures apparaissent souvent après une certaine période de temps, ce qui rend difficile la reconnaissance de l’importance de suivre les bonnes pratiques en ergonomie. Dr Marras, un spécialiste de la colonne vertébrale explique les blessures au dos qui apparaissent soudainement pour des raisons inconnues, par l’accumulation de micro cicatrices sur les disques qui, par accumulation, empêche la circulation sanguine au niveau des disques dorsaux. La circulation sanguine est nécessaire pour maintenir les disques en santé. Le soulèvement de charges excessives ou avec des postures inadéquates causent ces micro cicatrices au fil du temps, menant aux blessures qui sont souvent très difficile à guérir. La pratique de bonnes pratiques en ergonomie est essentielle pour conserver une bonne santé à long terme.
Mes expériences
Présidente,
Ergonome certifiée CCPE
Ergonovix
Juillet 2019 - Présent
Consultante et Ergonome Principale Spécialiste en Facteurs Humains et formatrice agréée par Emploi-Québec. Produit des rapports d’évaluations ergonomiques en milieu industriel selon le programme de Prévention par le Design ANSI/ASSE 590.3. Résout les troubles musculo-squelettiques avec des analyses ergonomiques de postes de travail en milieu manufacturier, institutionnel, au bureau et à partir de la maison en mode virtuel et présentiel. Donne des formations au niveau universitaire, pour les associations et les entreprises en virtuel et en présentiel.
Ergonome principale,
bureau Veritas
Août 2011 - Juillet 2019
Supporte le département de Santé Sécurité en faisant des études de postes de travail en milieu manufacturier, fabrication et maintenance, incluant l’analyse des forces dans l’exécution de la manutention des charges manuelles, l’analyse des postes de travail, audits routiniers pour déceler les problèmes de santé et sécurité, sur le plancher et sur la ligne de vol. Analyse des postes de travail dans les bureaux. Utilisation des méthodes d’évaluation traditionnelles et virtuelles (Modèle Humain Digital-DHM). Recommandations de solutions, de pratiques ergonomiques, développement de modèles biomécaniques, d’articles et de webinaires de la prévention par le design avec l’utilisation du DHM dans des symposiums nationaux et internationaux. Formation sur le terrain et en ligne, mentorat niveau universitaire premier et deuxième cycles. Travail effectué dans des environnements qui demandent l’utilisation de produits dangereux.
Spécialiste facteurs humains,
Blue Origin
Octobre 2008 - Avril 2011
Ergonomie appliquée au développement de la capsule spatiale et de ses composantes, de la plateforme de lancement et de la fabrication. Participe aux revues de design. Développement de protocoles de tests et test des sièges de la capsule spatiale. Chargée de projets incluant calendriers et budgets. Connaissance des standards de sécurité associés à l’utilisation de matières dangereuses et explosives. Revue de la sécurité du site de lancement et de la signalisation. Analyse de l’information présentée aux opérateurs de la salle de contrôle.
Spécialiste facteurs humains,
The Boeing Company
Octobre 1996 - Octobre 2008
Design, évaluation et tests pour vérifier et valider l’adhérence aux spécifications, aux normes FAA, aux guides de design tels les MIL-STD, SAE, et s’assurer que les facteurs humains et l’ergonomie des contrôles des postes de pilotage et de la cabine des passagers ont été appliqués, en utilisant des méthodes d’évaluation ergonomiques sophistiquées avec simulateurs de vol et Modèle Humain Digital. Développement de tests de convivialité, recherche et développement pour le design intérieur du 787. Formations données aux designers et ingénieurs. Tests des contrôles des postes de pilotage et de la cabine pour déceler les erreurs humaines causées par les turbulences, les forces appliquées sur les contrôles et les opérations de vols et de tests de vol. Études pour établir l’utilisation de l’entre toit de l’avion pour les salles de repos et de travail de l’équipage.
Spécialiste facteurs humains,
Bombardier
Janvier 1988 - Octobre 1996
Spécialiste Facteurs Humains/Cockpit Design pour le Global Express et le CL 604: Conception préliminaire, plans et concepts, études et analyses en Facteurs Humains, interface avec les différents ingénieurs de systèmes et pilotes pour l’intégration des facteurs humains dans les contrôles et panneaux de cockpit. Sélection des fournisseurs. En charge du « Cockpit Committee » incluant des représentants de FAA, JAA et DOT. En charge de la construction d’une maquette vraie grandeur du cockpit. Rédaction de tests de vol, rapports et guides.
Designer Industriel pour la Cabine des Passagers du CRJ: Responsable du design préliminaire des composantes, dessins de production, configuration de l’avion, interface avec le département de Marketing et Poids et Balance. Liaison avec les designers industriels externes et fournisseurs pour les matériaux de finitions de l’intérieur. Rapports techniques.
Mon éducation
1992 à 1995
Maîtrise, Université de Montréal
Maîtrise Sciences Appliquées (MScA)
Ergonomie/Facteurs Humains – Microgravité
1983 à 1987
Baccalauréat, Université de Montréal
BAC en Design Industriel
Stage en Design Industriel à Glasgow School of Arts, Écosse 1986
1998 à 2002
Brevet de pilote privé,
vol aux instruments
Brevet de pilote privé
Numéro de certificat: 2596134
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